疫情全球蔓延,轮胎是暴涨?还是暴跌?

〖壹〗、轮胎费用暴涨，会让经销商和门店的销售压力进一步增加。轮胎费用暴跌 ，又容易引发国内新一轮的费用战
，国产轮胎品牌的利润率将更加堪忧 。暴涨和暴跌，都将对下游 、对行业产生巨大影响
。较为稳定
、统一的费用可能更符合业内人士的期盼。 此外 ，今年“求生存”是主旋律 。

〖贰〗、美国是全球第二大轮胎消费国
，替换轮胎市场占比超70%
。

〖叁〗 、建大橡胶发布涨价通知：指出由于受疫情影响，员工等方面成本增加 ，炭黑
、促进剂等因疫情影响供货
，费用大幅度上涨，导致轮胎制造成本增加。为此决定从4月1日开始上涨自行车、电动车和摩托车之内外胎费用 ，涨幅在8%-10% 。

〖肆〗 、从近来的发展情况看
，受新冠疫情影响，全球轮胎市场在第一季度表现非常不景气
。虽然近来在中国轮胎市场 ，绝大多数轮胎企业都已经恢复生产，但仍然在与疫情作斗争
，严防疫情重新席卷。为此接来下一段时间，防控疫情发展仍然是各轮胎企业的重中之重 。

受疫情影响,印度多个港口停摆!超5万个集装箱滞留!

印度多个港口因疫情停摆 ，超5万个集装箱滞留
，船公司采取跳港计划，印度出台政策应对供应链危机
。以下是详细介绍：港口停摆与集装箱滞留情况 自2020年3月25日印度总理莫迪宣布为期21天的封国后 ，印度各大港口基本陷入“停摆 ”状态。由于covid19病毒影响
，卡车司机纷纷返乡
、港口停运，无人提货 。

印度VISAKHAPATNAM港口不可抗力情况宣布时间与背景：2021年5月7日 ，因疫情持续恶化
，印度邦政府和区政府采取严厉封锁措施，国内煤炭进口大港维沙卡帕特南（VISAKHAPATNAM）宣布不可抗力。

印度Pipavav APM码头因电力中断导致部分停摆 ，预计集装箱泊位运营恢复不早于6月6日
。以下是具体情况说明：电力中断原因：5月29日晚
，古吉拉特邦输电公司（GETCO）在港口区外的输电塔因强风被连根拔起，导致电网供电完全中断。GETCO预计完全恢复供电需约7天时间 。

供应链扰动事件印度港口工人罢工取消：8月28日 ，印度港口工人取消罢工，但美西码头铁路转运等待时间激增
，对局部供应链造成扰动
。台风“摩羯
”影响：9月4日，超强台风“摩羯”来袭 ，华南多个港口陆续停摆
，导致船舶在港时间延长，影响区域供应链效率。

数据显示 ，美国加州有1万到15000个集装箱被滞留
，英国菲利克斯托港集装箱已蔓延至郊区，澳大利亚各港口空集装箱数量超过5万个 。世界上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍
。全球经济复苏 ，中国制造业承担重要角色。

越南：现状：疫情失控
，两大港口凯莱港码头和新港盖梅世界港码头（TCIT）暂停接收部分集装箱 。胡志明市最大的港口凯莱港（Cat Lai）已积压超过10万个标箱，堆场密度已达85%
。原因：全国一半以上的省份开始严格的封禁 ，不少工厂受到影响
，部分工厂停摆。封锁造成仓库关停，进口货物无人处理 。

为什么芯片厂都在马来西亚

芯片选取在马来西亚建厂有多方面原因
。其一 ，劳动力优势明显。马来西亚人口数量可观，拥有大量年轻劳动力
，且劳动力成本相对较低，能有效降低芯片制造的人力成本 。其二 ，政策环境良好。当地政府制定了一系列优惠政策
，如税收减免、土地优惠等，吸引了众多芯片企业前往投资
。其三 ，地理位置优越。马来西亚位于东南亚核心地带
，海运交通便利，便于芯片产品的运输和出口 。其四 ，产业基础较好
。

世界芯片企业选取马来西亚
，主要基于以下原因：地缘政治与供应链多元化需求 中美贸易摩擦与供应链安全：随着中美贸易限制加剧，半导体等关键行业企业为强化供应链韧性 ，寻求中国以外的多元化布局。马来西亚作为东南亚战略要地
，既能规避地缘政治风险，又与中国保持长期经济联系 ，成为理想选取 。

就是因为马来西亚的锡比较多，10年开始马来西亚的的锡就不不够用了
，每年都要大量进口锡，知道锡的重要性了吧
。从马来西亚本国来看 ，马来西亚拥有大量廉价劳动力
，便利的海运条件，完善的基础建设和稳定的政治局面。这些条件相比其他东南亚国家强很多 。

因为马来西亚盛产制造芯片最重要的锡
。再者说就是从马来西亚本国来看 ，马来西亚拥有大量廉价劳动力
，便利的海运条件，完善的基础建设和稳定的政治局面。全球有超过80家半导体公司在马来西亚投资建厂 ，占据全球60%的芯片都在马来西亚封装 。

比如
，马来西亚还是多层陶瓷电容器（MLCC）的主要生产基地，这一从智能手机到汽车的一系列产品所需的组件也正因疫情面临短缺
。可以说 ，由于马来西亚的疫情反复和工厂停工
，近几周来全球半导体及对应下游市场的汽车 、手机厂家都睡不好觉。一再反弹的疫情和芯片断供，也让马来西亚成为半导体及汽车行业的焦点 。

“封国
”下的日本,为何仍有多家工厂临时停产

在“封国”政策下 ，日本仍有多家工厂临时停产，主要原因在于其疫情防控措施存在“外紧内松 ”的漏洞
，导致疫情在国内快速扩散，进而冲击供应链和生产运营。具体原因如下：“封国
”未阻断内部传播 ，疫情扩散冲击供应链日本自2021年11月30日起暂停所有国家和地区外国人新入境
，试图通过“封国”严防输入病例
。

日本本州东岸发生了4级大地震，由于此次大地震 ，丰田在前不久公布北边11家工厂共18条生产线临时停产
，预估有2万台机动车的生产将遭受危害。

近日，现代汽车集团工厂陆续复工 ，但由于韩国疫情开始爆发
，刚复工没几天的现代汽车韩国多家工再次出现停产 。韩国新韩证券分析师李先烨认为，从疫情蔓延速度来看 ，随着疫情的进一步扩散
，不排除现代汽车中韩两国的工厂都将被零部件所困的情况出现，使韩系汽车供应链遭受新一轮“重创 ”
。

没有足够芯片。日本的汽车还是非常有名 ，其中本田和丰田属于顶尖车企 。两家车企在全世界范围内占据大量市场，可是在今年因为疫情影响导致汽车芯片供应不足
。两家车企决定将自己国内的工厂进行停产
，而且损失非常严重，两家公司加起来要减少6成供应。

马来西亚“封国”,世界海运港口操作受影响

马来西亚“封国 ”期间世界海运港口操作受到一定影响 ，虽不直接涉及港口关闭
，但运营和码头操作效率降低，对马六甲海峡贸易活动产生负面影响 。 以下是具体分析：“封国”政策背景与实施情况马来西亚因新冠疫情激增 ，总理穆希丁宣布从6月1日至6月14日实施为期14天的“全面封锁
”
，暂停除关键经济与服务领域外的所有经济和社会活动
。

印度VISAKHAPATNAM港口因疫情宣布不可抗力，马来西亚自5月12日起实施全国封锁 ，两国措施均对世界贸易和物流产生显著影响。

堆场与车队影响：曼谷都会区附近堆场关闭超60%
，林查班港车队供给量下降30%以上，但进出口货量减少使运力短缺未显著体现 。巴基斯坦 集装箱堆积：卡拉奇港因进口商缺乏转运条件或清关文件 ，导致每天超6000个集装箱卸货但大量滞留
，港口拥堵严重
。